Jednotka 471, moderní dvoupodlažní elektrická jednotka společnosti Škoda Transportation, se skládá ze 3 vozů. Na koncích jednotky je motorový vůz 471 se dvěma hnacími podvozky a řídicí vůz 971. Mezi nimi je vložený vůz 071. Prototyp byl vyroben roku 1997 v tehdejší Moravskoleszské vagónce. O 3 roky později začala sériová výroba.
Můj první článek bude o zásněžkách, ty přece jsou u tratí všeho typu (snad s výjimkou koridorů). V létě složené k sobě u tratě, v zimně rozložené podél tratě. Stavba je jednoduchá a navíc z věci, ze které by jste to možná čekali ale i tak – plotu. Někdo by mohl namítnout, že si mohu koupit zásněžky, ale nač kupovat, když mám skoro něco takového a bez využití.
Jak už nasvědčuje název článku, bude se jednat o zpracování klasického vozu řady Uacs/Raj za využití původní stavebnice bývalé LPH, ovšem doplněné či spíše nahrazené zcela novým leptem z autorské dílny TTjeníka.
Využil jsem opět nabídky resinových stavebnic od p. Štěpničky a vybral jsem stavebnici přívěsu za traktor, tedy vozu na řezanku.
Nemohu říci, že bych se v poslední době (koncem roku 2013) nějak výrazně nudil, ale když mi přišla tato stavebnice vysokostěnného vozu ř. Ut skup. 7 pod ruku během jednoho týdne už asi po 10-té, přitom, když jsem hledal úplně něco jiného, tak jsem ji raději položil na pracovní stůl a pustil se do stavby.
Immer nur stehende Modelle von Fahrzeugen haben mir nicht gefallen und darum habe ich angefangen, die Fahrzeuge umzubauen.
Vždy stojící modely vozidel se mi nelíbil. To je důvod, proč jsem přestavěl několik vozidel pro Faller Car System.
Z návštěvy říjnové burzy jsem ještě na zkoušku dovezl i pěkný leptík zahradního altánku, který bude v nabídce N-šopíku na www.honzikovyvlacky.cz.
Už je to delší čas, co jsem tu nastínil plán vytvoření základu provozu JHMD v TT. Přestože je to rok a půl od prvního článku o podvalníčcích, vize v prachu nezapadla a dnes je tu takové volné pokračování.
V ponuke firmy Zeuke sa objavil už v roku 1969. Od tej doby najazdili veľké množstvo kilometrov po našich koľajiskách a ich „modelovosť“ je už v dnešnej dobe dávno prekonaná.
Pri prezeraní modelárskych stránok sa často stretávam stým, že niektorí modelári majú problém s postavením polopantografických zberačov. Skoro všetci výrobcovia vyrábajú zberače na podobnom princípe. Tak som sa rozhodol nafotiť postup stavby s drobným obkecom a zhrnúť to do krátkeho článku.
Určitě má doma většina z nás staré vagonky Zeüke/BTTB. A určitě si také říkáte, jestli vám ještě někdy k něčemu budou. Co se s takovými vagonky (a často i úplným šrotem) dá ještě dělat a jak to trochu poposunout na dnešní úroveň ukáže článek.
V prvním článku o Karosách jsem ukázal pár papírových modelů, které jsem si tak nějak volně sám kdysi vytvářel. Přesto měla většina z nich nějakou tu reálnou předlohu…
Dnes trocha nostalgie – upravené Zeuke/BTTB Y, aby vypadaly k světu. Než začnete uvažovat, proč se do toho ten cvok pouští, když je dnes už vše v tovární produkci, tak vás musím uklidnit. Já nejsem sběratel, ale spíš modelář a nevidím nic špatného na tom, že si dnes někdo něco takového udělá i ze starých rychlíkáčů…
V listopadu se na diskuze.modely.biz objevilo několik plánků od Milana Ferdiána. Měřítko bylo N a téma „sólo pro 810“. Šlo o mikrokolejiště pro jeden motorák a jednu zetku do minimálního prostoru. Počet plánků se postupně rozrůstal, ale pro mě byly zajímavé dva – „Kameničky“ a „Zadní Doubice“.
Nedávno jsem na internetu objevil lepty od firmy Modely Mašinek na řadu 853. Protože jsem měl rozpracovaný odlitek, neváhal jsem a lepty zakoupil.
Toto legendární lehké české nákladní vozidlo (přezdívané Kačena) z produkce kopřivnické Tatry asi není nikomu třeba nijak zvlášť představovat. Konečně se dostalo i její zpracování.
Skoro po dvou letech jsem se opět dostal k modelům a chtěl jsem začít něčím jednodušším. Tak jsem ze skříně vytáhl model němky 555.0 od firmy Tillig. Tato verze lokomotivy bez uší se mi strašně líbila, a proto jsem si ji kdysi pořídil.
Na modelářském obzoru se nedávno objevil nový výrobce leptaných doplňků a celých modelů, a to sice: Modely mašinek, který raketově vystartoval s novými nápady na vylepšování stávajících modelů.
Dnešní článek je zcela vhodným a nezávadným i pro ty, co neuznávají spisy o leptaných autobusech. Tak lacino vám to ale nedaruju, i tentokrát to bude o leptu 🙂 Do rukou se mi dostala stavebnice lokomotivy 753.6, tedy modernizovaného brejlovce SD-KD.
Nakonec se i ke mně dostavila stavebnice z produkce Elektroservis Pečky pana Dvořáčka, kdy moje volba padla na provedení pro převoz obilí i vzhledem k budoucímu zamýšlenému využití modelu.
Myslím, že není třeba nikomu nijak zvlášť představovat tento speciální vozík sloužící traťovým dělníkům na kolejích od dob ČSD do dneška, prostě „MUVka“ anebo hojně přezdívaný drážními pracovníky také např. jako „motorový útočný vozík“.
A opět tu máme něco nového od p. Štěpničky, tentokrát pro „změnu“ zase trochu tatrovek. A to Tatru 815 a Tatru 148, obě v provedení Agro, tedy jako nosiče zemědělských nástaveb.
Firma Roco sice nechrlí novinky ve velikosti TT jednu za druhou, ovšem když už nějakou vypustí, pak to stojí za to. Posledním modelem výrobce jsou čtyřnápravové cisternové vozy s vytápěným izolovaným kotlem. Poměrně dlouho tu nebyla žádná recenze, tyhle cisterny si jí ale určitě zaslouží.
Ke stavbě tohoto výborného doplňku vozového parku na našich kolejištích jsem použil stavebnice z leptaného plechu od tradičního známého výrobce – tedy Hekttora.
Stavba na krabici mi byla silně povědomá – předlohu vyráběli jako polopapírový model soudruzi z NDR někdy kolem roku 1970 s českým názvem „Lhotka“ a tehdy mi jí táta stavěl. Ještě ji mám schovanou, byť v silně dezolátním stavu (viz foto).
Čtvrtý krasavec ze „speciální“ řady. Tohle je sice běžná Karosa, ale oproti klasikám je to přeci jen trochu méně rozšířený kus, takže jsem to pojal jako „limitku“ pro ozvláštnění sbírky. Takže dnes jedna z nejmodernějších sedmistovek s lepenými skly, tzv. Lepeňák LC736.1022.
Další speciál na variaci C734 – poštovní úprava nejen pro přepravu pytlů s poštou, ale i pro její třídění. Takováto zajímavost nemohla ujít mé pozornosti.
Abychom tu nediskriminovali, i vrazi, zloději a podvraťáci si tu přijdou na své. A to tak, že dneska si postavíme, milé děti, Karosu C734 ve speciální úpravě pro Vězeňskou službu ČR na převoz vězňů.
Nenápadně jsme se přehoupli přes 300 uveřejněných článků. K 200. výročí byly první lepty (Sklmmp), to 300. jsem přešel v tichosti. Nedávno byly autobusy, což byl tak zásadní projekt, že tu z něj budeme žít ještě alespoň do čtyřstovky. Aby se to oslavilo alespoň následně, přichází první „speciál na kolečkách“ – hasičská C734 SŽDC.
Tato resinová stavebnice pochází opět z dílny p. Aleše Marboe, stavbu jsem již zde v minulosti popisoval, v dnešním článečku se chci spíše jen zaměřit na odlišnosti oproti původní stavbě spočívající ve výbavě traktoru radlicí a dvoumontážními koly.
Domácí výrobu ze Sobína už asi všichni dobře znáte. Nejinak je tomu i se stavebnicí vozu ES, která je tady už tolikrát propraná, že možná nosím dříví do lesa. V tomto článku popíšu novinku, tedy vůz ES 13. konstrukční skupiny.
Dnes to bude zase modelování na základě určité konkrétní předlohy. Většinou byly zdejší autobusy stavěné do kategorie „Karosa s modrými pruhy“, dnes tomu bude trochu jinak. Pro ukázku variability leptané stavebnice je tady článek o stavbě dvou pražských konkrétních vozů.
Ke stavbě tohoto typického motorového vozu převážně éry ČSD, s jehož stavbou vás v tomto příspěvku hodlám seznámit, jsem použil leptanou stavebnici, kterou jsem obdržel od slovenského kolegy modeláře a autora – Mariana Sopfritse, který své zkušenosti s vlastní stavbo prezentoval v článcích na www.railnet.sk.
Poschodové jednotky z Görlitzu patrili ku koloritu našich tratí viac ako tri desaťročia. Mnohý ich majú v živej pamäti, tí neskôr narodený ich určite poznajú aspoň z fotografii. Notoricky známy je aj ich model BTTB o ktorého prestavbe bude pojednávať tento článok.
Když jsem už stavěl nedávno jednu tuhle stavebnici, tak mi napadlo, že bych mohl další Sas-ku postavit s horním zakrytováním.
Vážení modeláři ve velikosti TT. Už je to hodně dlouho, co jsem zde dával příspěvek pojezdu pro motorový vůz řady 810 (ex M152.0). Nyní příšel čas ukázat další můj osobní výtvor, na který jsem více hrdý, než na pojezd pro osmsetdesítku. Jedná se o pojezd na Hurvínka (pro lepty).
Z červnové burzy v Opletalce jsem si domů přivezl také několik drobných stavebniček, mezi nimi i nějaký ten traktor – Zetor 6911 z tvůrčí dílny p. Aleše Marboa ve dvou verzích – normální a terenní (6945).
Tato stavebnice z nabídky vozidel p. Štěpničky nepotřebuje žádné velké představování, v minulosti o její stavbě byl zde již nějaký článek uveřejněn. Nyní bych se chtěl spíš zaměřit na seznámení modelářské veřejnosti s její plánovanou inovací v podobě leptaných dílů.
Zní to bizarně, ale je to pravda. V Severní Koreji jezdí Karosy, ale nejsou to obyčejné Karosy. Nejezdí ani na naftu. Jezdí na elektřinu. A tu elektřinu si berou z nadzemního vedení. Takže jsou to prostě trolejbusy.
Nedávno jsem zmiňoval, že se v brzké době podíváme na zoubek hlavní novince Malé Železnice pro letošní TTvíkend. Tou je stavědlo IV – Praha Střed. Jedná se o takového průkopníka v produkci domečků, podle vyjádření výrobce nás po vlně vagonků teď čeká vlna nových budov.
Ač mi tato stavebnice přistála na stole hned v týdnu jejího uvedení na trh, z důvodu nedostatku času jsem se jí nemohl naplno celou zimu věnovat, a tak na její dokončení došlo až nyní.
Prostě mi to nedalo. Když už je celá sedmistovková řada kompletní, byla by škoda vynechat devítistovkovou řadu, která se kromě čel skoro ničím neliší. Ale novou stavebnici se mi kvůli tomu dělat nechtělo, tak jsem přemýšlel, jak vytěžit z minima maximum. A světe div se, asi se to povedlo.
Jak jsem nedávno slíbil, dneska to bude o úpravě střechy leptaných Karos z tvaru placatého do tvaru vypouklého. Úprava je velmi jednoduchá a zabere i začátečníkovi cca 10 minut.
Dnešní článek představí něco, co jsem si přivezl domů z letošního, vzhledem k okolnostem nadmíru vydařeného TTvíkedu. Ke stálicím mezi vystavovateli tradičně patří firma Malá železnice z Valmezu. Ta zde prezentovala hned několik novinek.
Opět jsem po delší době sáhl k takové trochu oddychové „tuningové“ stavbičce dalšího typického nákladního vozu našich tratí – Sas/Faccs ze stavebnice možná ještě bývalého LPH.
Aby bylo možno zpestřit varianty sedmistovkových Karos, vytvořil jsem jako doplňek i kulatou záď. Ta se používala u novějších modelů kvůli většímu motoru, který se pod starou záď jednoduše nevešel. Stejná záď byla pak používána i u prvních sérií řady 900. Takže milovníci epochy IV a dříve mohou přestat číst hned 🙂
Poznáme ich všetci „téčkari“ a nie len jediný kus, a v bazároch je ich plno. Reč je o krytých dvojosích nákladných vozňoch rady Z z produkcie Zeuke, BTTB aj súčasného výrobcu Tillig. Už ma omrzelo sa pozerať na staré známe biele TUBORGy. Rozhodol som sa že z nich spravím vozne v správe ČSD.
Další, dnes už třetí verze stavebnice Karos. Tentokrát stavebnice LC735, upravená jako LC736 Connex. Opět už se zaměřím jen na to, co jsem dělal od hrubé stavby dále a tím pádem jinak.
Samostatné dokončení stavby městské verze Karosy, tentokrát jako B731 DP Praha. U C734 se skončilo v základním článku přípravou pro nástřik, takže předpokládám, že tu část už máte načtenou a můžeme se jít věnovat konkrétní předloze.
Ač název tak vypadá, tak dnes se nebudeme bavit o těch poštovních balících razících heslo „dnes podáte, zítra hledáte“, ale o úplně jiných balících. A to o balících slámy, sena a dalšího zemědělského proviantu pro pochutnání si nejen zvířeny domácí od