Nejen k odlitkům patří neodmyslitelně mosazné pojezdy. Jsou většinou nejjednodušším řešením motorizace. Podvozkové pojezdy vyrábí ve velkém jen dva pánové, p. Vilinger a p. Pleticha. Každý výrobce řeší koncepci pojezdu trochu jiným způsobem. A když už se mi sešly pojezdy na T478 od obou pánů, hodím sem alespoň pár fotek.
Když jsem začal vyrábět vlastní modely, používal jsem štetec, koupené obtisky. První modely byly Uacs Raj cementárny Čížkovice. Byly nekvalitně slepené a natřené. Celkový dojem z modelů nebyl nejlepší. To byl důvod proč udělat nové, lepší. Stříkané a ještě s vlastními obtisky. Jejich stavbu se Vám budu snažit co nejlépe přiblížit.
Regionovu považuji za výborný marketingový tah Českých Drah. Vezmeme “Kufr” 810 a “Bafík” 010, ve kterých se nedá ani sedět natož jet, dáme do nich nové sedačky, nové čelo a prezentujeme jako nové vozidlo. Sedí se v nich pěkně, jízda se o mnoho nezlepšila. I tak se Regionova stává typickým obrazem místních tratí.
Odlitky v TT se dají ve velkém koupit jen od dvou výrobců, a to pánů Číže a Molaty. Jejich sortiment je poměrně bohatý a obsahuje snad všechna důležitá vozidla, která zasáhla do provozu na našich tratích. Na internetu se však lze dočíst kritiku na kvalitu odlitků. Jak to vidím já?
Na trhu je přehršel modelářských barev. Už několikrát jsem se vždy zmínil o “akrylovce” či “lihovce”, ale sepíšu sem všechno dokupy. Samozřejmě opět existuje mnohem více variant. Já uvedu ty, se kterými mám zkušenost a využívám je.
Brejlovec je u nás stále tak nějak nejoblíbenější lokomotivou, i když jak už jsem říkal, já radši Zamračené. A nejsnadnějším způsobem, jak mít doma Brejlovce, je odlitek. Takže tentokrát se pokusím vytvořit něco, co by mohlo připomínat Brejlovce.
Typický dotaz začátečníka. I já takové dotazy pokládal, není třeba se za ně stydět, jen je potřeba se zeptat vhodnou formou na vhodném místě a ve vhodný čas. Dnešní trend je poměrně nekompromisní k dříve běžnému “štětcování” a kdo nestříká, není “IN”.
Dlouho jsem odolával módnímu trendu zvanému Tillig V100 Start. Určitě jste o ní už slyšeli. Jde o přepracovanou V100 (dříve označovaná BR110). Pětipólový motor Mashima, dva setrvačníky, osvětlení, příprava na osazení dekodérem, perfektní jízdní vlastnosti… a hlavně podvozky využitelné svým rozvorem pro stavbu lokomotiv ČKD.
Vůz vzniklý rekonstrukcí z vozu Eas pro přepravu zásilek vyžadujících ochranu proti vnějším povětrnostním vlivům. Střecha tvořena plastovou roletou. Nástupce vozu Tcms.
Poprvé jsem se pro vlastní výrobu obtisků rozhodl, když jsem si naplánoval výrobu vozu Faccs ve vlastnictví Viamontu (více v sekci stavba vozidel). Ten má popisky černé. Ty však nikdo z mně známých výrobců nevyrábí. Proto jsem po internetu pročetl pár webů, kde se vlastní výroba obtisků řešila, a rozhodl se to také vyzkoušet.
Kompletní stavba už popsána byla, tentokrát se zaměřím na atraktivní žlutou variantu soukromého (dnes již opět neexistujícího) dopravce Viamont. Toho v roce 2008 přebrala společnost OKD-Doprava, to jen tak pro přehled 🙂 Využiji zde první doma vyráběné obtisky.
Zetku jsem začal předělávat spolu se dvěma kamarádkami. Jenže pak se Zetka uklidila do krabičky rozdělaných projektů a během jejího odpočinku se dost věcí změnilo, zásadní je pro ní moje rozhodnutí soustředit se jen na pátou epochu. V tu chvíli se mi žádná Zetka do vozového parku nehodí. Takže co s tou třetí?
Všude se píše: Nebojte se leptů! Protože mi bylo jasné, že leptům se v budoucnu určitě nevyhnu, nastalo nejdříve přemýšlení, který lept koupit tzv. na vyzkoušení. Podmínkou byla hlavně přijatelná cena, aby mi v případě neúspěchu nebylo líto vyhodit lept za mnoho set korun.
Stavebnice LPH patří už dlouhou dobu k tomu nejlepšímu oživení vozového parku o typicky česká vozidla. Sestavují se stejně jako plastikové stavebnice, využil jsem na nich tedy své dřívější zkušenosti z klubu plastikových modelářů. Jejich sestavení není nikterak složité a při doplnění drobných doplňků z nich vždy vzniknou výborné vozy.
Stavebnic už mám za sebou poměrně dost, a tak jsem chtěl vyzkoušet, zda se dají nabyté zkušenosti využít i jinak. Zavzpomínal jsem na své mládí, kdy jsem stavěl nejen plastikové modely. ale i ty papírové, a to dle vlastních návrhů. Napadlo mě, co si takhle vyrobit něco úplně od začátku.
Kolegům, kteří mají možnost si doma vytvořit alespoň provizorní vitrínu, jsem dlouhou dobu záviděl. Jednoho dne se však situace začala stávat neúnosnou, a s přibývajícími chloubami nebylo kde se chlubit. Původní místo na skříňce bylo zaplněno k prasknutí a další úložný prostor byl krabice, což mi bylo líto.
Když jsem dělal svou poslední objednávku u Malosériovek, padl mi do oka v nabídce Tilligu nakolejovač. Dlouho jsem si říkal, že je to k ničemu. Přeci jen mi to nedalo a za krásných 20 Kč jsem si udělal radost. Pro ty, kteří stále ještě váhaji, to může být trošku tip 🙂 Každopádně to není žádná recenze, spíš takový souhrn postřehů.
Sehnal jsem si Eas ze Start setu Tillig za výhodnou cenu, a tak přijde do dílny jako další, jelikož ho chci vozit společně s Eas (stejně jako jezdí – nebo jezdily – kombinované soupravy). Jak už jsem řešil dříve, Start varianta je na předělání ideální kvůli výhodné ceně v poměru s tím, co za tu cenu dostanete.
Detail zásobuje TTčkaře velkou spoustou materiálu, za což mu patří dík. Spolu s vozy bývalé LPH tvoří nabídka stavebnic nákladních vozů rozmanitý vozový park. Už mám za sebou jednu “Wapku”, která mi dala docela zabrat, a tak jsem doufal, že můj další pokus bude jednodušší. Pro tento účel jsem zvolil Eas-u.
Firma Loco začala nedávno nabízet Start varianty svých vozů za velmi příjemnou cenu 190 Kč (což je stejná cena, jako za Start vozy Tillig). Jeden jsem si na burze koupil abych ho vyzkoušel a byl jsem opravdu příjemně překvapen.
Hned na začátku chci všechny ujistit, že jsem si pojezd koupil za vlastní peníze a s účelem ho vsadit do motoráčku a ne ho nějak podrobně zkoumat. Ale když už mi dorazil, byl jsem příjemně překvapen, a tak jsem se rozhodl o dojmy podělit.
Jedním z opravdu posledních BTTB vozů, co mám v plánu v blízké budoucnosti předělat, budou dvě Zetky. Jedna byla Tillig ze start setu – kovová dvojkolí v kovu, kinematiky, a druhá byla BTTB. Na internetu mě upoutaly fotky Zetek s brzdařskou budkou, a tak jsem se rozhodl BTTB Zetku rozřezat a “obudkovat”.
Další přestavbu jsem se rozhodl udělat s vozem DR Gbs. Nekladl jsem si za cíl vytvořit všechny detaily ani být 100% věrný předloze. Už jen proto, že vůz má trochu jinak rozložené detaily oproti skutečnosti.
Když jsem toho červeného hektora kupoval, ještě jsem vůbec netušil, jaký mu bude konec. Byl ve verzi DR 107 (červená skříň, bílá střecha, černý pojezd, kyvačkové podvozky). Vypadal jako nový, nic neolámané (dokonce všechny držáky kastle byly na svém místě). Ale jízda nic moc. Zřejmě se pár let schovával někde ve vlhku.
Další část miniseriálku o obsahu mého stolního bordelu. Tentorkát o lepidlech, protože bez lepidla toho moc neslepíte, že 🙂
Začít se dá téměř s ničím. Ale čím víc stavíte, tím víc si uvědomujete, že s pilníkem by to ubývalo rychleji, že s jemným šmirglem se zbavíte i drobných výstupků… Proto se pokusím sem udělat takový krátký (možná delší?) výčet toho, co jsem si za poslední dobu byl nucen pořídit, aby se mi stavělo pohodlně.
Jelikož už se mi doma delší dobu bez užitku válí nějaké vozy BTTB Es – klasické “uhláky” – jednoho dne jsem přemýšlel, jak jim trochu pomoci. Vzhledem k tomu, že jejich využití v mém budoucím “reálném” vozovém parku českých vozidel je minimální, po úpravě přímo volají.
Na kolejiště nemám místo, čas, ani finance, a tak padla volba zatím alespoň na minidioráma. Dalším důvodem bylo, že focení vagónů na parapetu už mě nebavilo (problémy se světlem, špatné pozadí). A tak začala moje stavba…
První lokomotivou, kterou jsem se rozhodl vysochat z odlitku, bude řada 742. Odlitek jsem sehnal částečně vybroušený, ale práce na něm bylo ještě dost. Odlitek je od p. Molaty, který má na čelech většinou odlitky jakoby “slepované” z částí.
Dnes jsem zapátral v šuplíku po stavebnici vozu Hadgs. Je to další z řady stavebnic od Detailu, tedy polyuretanové odlitky a leptané doplňky. Už po rozbalení je jasné, že stavba bude trochu náročnější než