Rah – jak naložit s dosloužilou cisternou BTTB?

Nejdřív jsem přemýšlel, že ty staré cisterny nabídnu někomu přes portál Aukro…, ale pořád jsem otálel až se mi to vyplatilo…na Slovensku se objevil velmi zdařilý leptík na jejich upgrade.

Jeho použitím se docílí přestavby pro modelový provoz již nevyhovujícího vozu na vůz podle skutečné předlohy, neboť tyto vozy ve správě ČSD zůstaly po válce jako válečná kořist.

Tak jsem dlouho neváhal a požádal kolegu VoVa o poskytnutí tohoto leptu, který nabízí ve svém e-shopu. Vybral jsem jednu obyčejnou starou cisternu a pustil se do přestavby.

Celý vagónek je nutno rozebrat. Nakonec bude použit pouze kotel a oba díly rámu podvozku.

Tak to vezmeme posupně a začneme s úpravou rámů podvozků, nejdříve se musí odříznout čela kotle, původní boční tabule i nárazníky. Taky zespodu zafrézovat plochu pro umístění kinematiky.

A už přicházejí na řadu první díly z leptíku, nejdříve tedy nové čelníky, ty budou hned osazeny opěrnými deskami nárazníků a vlečnými háky. Součástí čelníků jsou madla pod nárazníky, jenže leptík, který jsem měl k dispozici, byl asi vyleptán „poctivě“, takže ta madla byla tak zeslabená, že při montáži došlo k jejich poškození, byl jsem tedy nucen vyrobit nová z drátků.

Takto jsem osadil obě poloviny rámu podvozku, zkusmo jsem použil i boční tabule…

Na stranu podvozku s brzdařskou plošinou je potřeba také usadit boční schůdky, které musíme nejprve sestavit z vyleptaných dílků. A taky konstrukce pro umístění podlahy plošiny.

Ještě v nějakém mezičase jsem vyzkoušel sestavení celého vozu, taky bylo nutné původní otvory po lávkách přetmelit a podle přiloženého vrtacího přípravku „vyrobit“ nové otvory pro hezčí plošinky.

Z dalších leptaných dílů jsem tedy sestavil – sletoval nové plošinky, s jemně provedeným zábradlím, dále zbývalo udělat napouštěcí ventil a spodní výstroj, jak vypouštěcí potrubí, tak i brzdovou soustavu.

Všechny nově vyrobené části jsem usadil na zkoušku na vagón, no koukám na to a na dobové fotky, něco tu není to pravé, a sice jsou to podvozky, ty na původním vagónku jsou ryze německé, takže je musím nahradit těmi českými typu 26-2.

Tak nové podvozky-tzn. použít lept z produkce fy.Hekttor. Z nouze by se daly použít i ty plastové od LPH Jičín, ale já volil ty leptané, alespoň trochu vůz dováží…

Po jejich sletování jsem vrtáčkem z vnitřní strany „vyrobil“ i ložiska pro dvojkolí, nakonec podvozky naohýbat a ještě zajistit zaletováním.

Chvíli jsem přemýšlel nad jejich upevněním a zajištěním do rámu, k tomu poslouží nakonec dva šroubky M3 do předem zalepených matiček v rámu.

Ještě se vrátím k úpravě vlastního kotle, nelíbila se mi ta vysouvací čela, takže jsem je zalepil, hrany zabrousil, podvozky se tedy nebudou moci nasunovat, ale odřezal jsem z nich západky a budou do kotle zalepeny ještě před nastříkáním. Asi poslední upravovanou věcí bylo odstranění původních plastových „uší“ z kotle (slouží ve skutečnosti k upevnění koncových tabulek) a nahrazení leptanými ze zbytku leptu vozu Sas/Faccp. Také jsem je doplnil do čela rámu na protější stranu.

Následovalo ještě jedno poslední kontrolní sestavení a vůz si to nasměřoval do lakovny, kde po základovce dostal černý lak, ideální pro otisky z nabídky p. Jirana, Dechtochema Praha.

Z balzy jsem vyrobil dřevěnou podlahu pro přechodovou lávku a připravil se na montáž podvozků

Vůz pak vybavil kinematikami Peho a spřáhly Tillig.

Pochopitelně nakonec bude provedena nějaká ta patina…

A úplně nakonec byly doplněny na čelníky vzduchové hadice brzdového rozvodu, vyrobeny byly z mosazného odpadu.

Hotovo a vůz může vyjet třeba do chemičky nebo i do vitrínky. Zase jeden starý zachráněný vůz, v původním stavu by už byl akorát tak ostudou modelového provozu na kolejišti.

Leptané doplňky můžete zakoupit na e-shopu MojeTT.cz >>>