Úprava obloukové výhybky KUEHN/ROCO

Někdy až s provozem, obměnou vozového parku a intenzivním ježděním vyvstanou problémy/nedokonalosti, které nelze při stavbě kolejiště odhalit. To je přesně případ problému zkratování kolejí při průjezdu obloukovou výhybkou Kuehn BWL (dnes ROCO 4080460). Celé to začalo tím, že jsem pořídil novou Bardtoku od Roca (původní model Kuehn).

Perfetkní zpracování detailů i zvuku, ale při přejezdu výše zmíněné výhybky vždy došlo ke zkratu a zastavení přesně na srdcovce. Konstrukce výhybky v kombinaci s širšími koly bardotky je příčinou problému. Široké kolo propojí při průjezdu kolejnice s opačnou polaritou, které jsou v srdcovce sice oddělené plastem, ale hlavy těchto kolejnic jsou příliš blízko. Následující text je tedy o tom, jak problém vyřešit.

Inspirací mi byla výhybka TILLIG 83331 TT EW2. Ta má srdcovku vytaženou až na kraj výhybky, takže se kolejnice mohou dotýkat jako ve skutečnosti a tvořit tak dokonalý celokovový hrot. Jedinou cestou, jak výhybku od Kuehna zprovoznit, bylo zapojit ji stejně jako Tillig.

Oranžový a modrý vodič je napájení z centrály. Ty přímo napájí nejkrajnější (nijak nepřerušené kolejnice) a příslušné jazky (to je nutné pro 100% spolehlivost průjezdu přes ně). Z přestavníku, který zajišťuje změnu polarity je pak zelenými vodiči zajištěno napájení křídlových kolejnic a srdcovky. Proto je nutné osadit izolační spojky (zde fialově). Zapojení je dle následujícího schématu:

Prvním krokem bylo „vyproštění“ výhybky z kolejiště. Díky tomu, že byla výhybka k podloží přichycena pouze lepidlem z tavné pistole, nebylo odlepení/odtrhnutí takový problém. Vyjmutí celé výhybky je nezbytné, jelikož dalším krokem je přerušení propojek kolejnic (na schématu červeně), jenž jsou z rubové strany pražců.

K tomu posloužil jednoduchý zalamovací nůž, kterým se pásek přerušil a jeho přibodované konce lze pak jednoduše odtrhnout.

Třetím krokem je příprava cesty pro drátek, kterým bude realizováno nové napájení. Stačí nožem vykrojit propojky pražců.

Na konce „nové“ srdcovky jsem osadil originální izolační spojky Kuehn, dnes ROCO 4081730.

Poté jsem pracoval rychleji než fotil, takže zde už je výhybka opět na svém místě s patrným propojením dvou prostředních kolejnic s pájecím bodem pro srdcovku, jejíž polaritu určuje přepínač v přestavníku.

Tímto je celý problém vyřešen. Celková spolehlivost napájení lokomotiv v obloukové výhybce se zlepšila a bardotka ji už nemá jak vyzkratovat. Pokud by se tato úprava dělala hned při stavbě, byla by ještě o kus jednodušší. Rozhodně výsledek za tu práci stojí.