Něco málo o pojezdech Tomytec pro TTm/TTe/H0e

Taky vás vždycky lákala „úzká“, ale při představě shánění pojezdu do „téúčka“ vás ta chuť rychle přešla? Nedivím se, shánět všeobecně pojezdy na cokoliv je snad čím dál složitější. Přitom u Nkařů mluví celý svět o pojezdech Tomytec, které by na to šly použít.

A protože TTe je pořád naprosto okrajová záležitost, tak tady snad žádné velké tajemství neprozradím, nehledě na to, že číňan není takový obchodník jako Tillig a nestahuje hned díly pro vlastní pojezdy z trhu 🙂 Tomytec je výrobce všemožného asijského hračkoidního haraburdí, které našince většinou vůbec nezaujme. Vyrábí mimo jiné i vláčky, a to hlavně jako statické vitrínové zjednodušené modely. Jenže, ono se k nim pak jako dodatečné příslušenství dá sehnat spousta druhů pojezdů (vše je v Nku, tedy cca 1:160), aby se tyto makety daly rozjezdit. Za slušný peníz (proti továrním mašinám) se dá sehnat pojezd, který svými továrními vlastnosti „stojí za rozřezání“, než bastlit něco úplně na koleně, nebo ze starých pikáckých Nkových mašin.

Já tyto pojezdy začal používat pro TTm tatranskou železnici, protože při zkouškách se mi velmi osvědčily.

Pozitiva:

• setrvačníky
• tovární jízdní vlastnosti
• tichý motor
• odpružené náprav vč. sběru proudu
• bandáže na 2 kolech -> perfektní tažná síla (pojezd rozjede 3vozovou tatranskou električku na stoupání 10cm/1metr)

Negativa

• plochý nákolek dvojkolí podle normy „číňan“ nerespektuje rozšiřování k okolku dle NEM (a skutečnosti) a tím zkratuje některé výhybky v srdcovce dotykem protilehlé koleje (vadí u digitálu, kde zkratová ochrana hned vypne)
• úzká dvojkolí (toto je pro TTe kupodivu velká výhoda) způsobují zkraty na jazycích výhybek, které nejsou „DCC friendly“, opět vadí hlavně u digitálu kvůli zkratu a vypnutí
• vysoká (ale opravdu vysoká) rychlost v analogu, nutno srážet odporem nebo jinak
• pro DCC nutno nastavit max rychlost (CV5) např. na 30 – 50 (z 255), tedy brutální zpomalení pro pomalé úzkorozchodné provozy a z toho případné související problémy s náhlými rozjezdy atp.
• některé zdroje uvádí motorky na 3V (ale zatím mi žádný neshořel)

Pro TTm vlastně není potřeba nic řešit kromě vzdálenosti otočných čepů. Proto tuto část přeskočím na jindy, a zmíním tu věci pro TTe. Tam je to trošku horší, pojezd je samozřejmě pro rozchod 9 mm, a pokud zrovna nejezdíte JHMD na Nkových kolejích (mluvíme pořád o 1:120), což někteří kolegové pro ulehčení dělají (a já jim to nemám za zlé), tak je potřeba pojezd na Zetkové koleje zúžit.

Následující fotky zobrazují verzi TM-06R, ale konstrukce většiny pojezdů je totožná. Konstrukce pojezdu jako takového je stejná např. s notoricky známou V100. V setrvačníku unašeč, kardan, unašeč se šnekem a pak zapouzdřený podvozek s pár ozubenými koly.

Rozebrání je otázkou chvilky. Proud je přenášený z podvozku přes 2 kontakty do napružených plíšků v rámu. Nikde nevedou žádné dráty.

Kardan stačí libovolně zkrátit / prodloužit včetně plastového rámu pro získání optimální vzdálenosti.

Zde jsem vyndal jedno kolo – kolo je na středovém plastovém ozubeném kole pouze nasazené a drží hrotem v plíšku sběru proudu. Kolo jde vyndat rukou, na celou operaci není třeba žádných stahováků ani lisováků. Pro zúžení na TTe je třeba provést na podvozku zbroušení rámu v okolí dvojkolí. Materiálu je tam dost, je potřeba ubrat cca 0,5 mm z každé strany. Díky tomu, že dvojkolí nedodržuje správný rozchod pro N, ale je trošku užší, není potřeba zužovat dvojkolí na Z koleje o celé 2,5 mm.

Osa zasunutá v ozubeném převodu má průměr 1 mm.

Rozšířená část za plastovým středem má 2,3 mm.

Dvojkolí je průměru 5,6 mm. Vhodné mimo jiné i pro tramvaje v TTm (Liberec, Bratislava). Možná by šly pojezdy i rozšířit na běžné TT pro tramvaje?!

Detail tvaru kola.

Víc fotek jsem neudělal, ale když se vyndá středové plastové kolo, tak zjistíte, že i to se dá zúžit seříznutím tak, aby se kola přiblížila po opětovném nasazení středu (případně se zkrácením zúžené osy), v čemž spočívá samotné přerozchodování (nejde posunout kola na ose jen hlouběji). Sám jsem přestavbu na TTe nedělal, ale Rosťopiš jí dělal a říkal že tam nic jiného skutečně není. Na internetu jsme k tomu kdysi našli návod na zúžení někde v Kanadě (to bylo prvotní inspirací), ale zpětně už jsme ho nikdy nedohledali. Takhle už to vypadá hotové.

Oproti původnímu pojezd z nějaké staré Nkové mašiny se jízdní vlastnosti rapidně změnily k lepšímu, tažná síla taky, a to bylo účelem.

Stejně si to každý bude muset vyzkoušet sám, ale jde to, je to ověřené a jezdí to pořád jako tovární mašina. A to je pro TTe dost velký pokrok, no ne?

Pojezd můžete zakoupit na e-shopu MojeTT.cz >>>