Stavebnice 1-tunového vleku PAJ-1 EC na PHM

3D tiskem vyrobená stavebnice 1-tunového vleku PAJ1 určeného původně pro vojenské účely, později se rozšířily i do běžného provozu. Obsahuje tisknuté díly, lept, obtisk.

Přívěsný vozík PAJ 1 Přívěs Automobilový Jednonápravový s nosností 1 tuna) je legendární bezmotorové přípojné vozidlo, které se stalo symbolem československé vojenské i civilní logistiky druhé poloviny 20. století. Vývoj podvozku byl zahájen pro potřeby Československé lidové armády (ČSLA), která vyžadovala robustní jednonápravový přívěs schopný provozu v těžkém terénu i na silnicích. Sériová výroba byla zahájena v roce 1970 v národním podniku Brandýské strojírny a slévárny (BSS), konkrétně v odštěpném závodě Senice na Hané.

Přívěs byl navržen tak, aby odpovídal standardům tehdejší vojenské techniky. Jednonápravové provedení s masivním rámem. Využívalo disková kola (často typická pětiotvorová s pneumatikami 6,50-20), která zajišťovala vysokou průchodnost terénem. Vozík byl vybaven vzduchotlakovou brzdovou soustavou, kterou bylo možné propojit s tažným automobilem. Oficiální užitečná hmotnost činila 1 tunu, konstrukce však byla značně naddimenzovaná.

Variabilita provedení podvozku PAJ 1 umožnila vznik desítek různých účelových nástaveb:

PAJ 1-V (Valníkový): Nejrozšířenější verze s dřevěnými bočnicemi. Verze označené jako P 1-V.p měly navíc kovové oblouky a krycí plachtu. Často sloužily jako doprovodné vleky za automobily Praga V3S (například u pojízdných dílen PAD-1M).

PAJ 1 C-180 (Cisternový): Úprava osazená cisternou o objemu 180 litrů, která sloužila k přepravě a uchovávání pitné vody pro vojenské jednotky v poli.

Speciální vojenské nástavby: Podvozky nesly elektrocentrály (verze PAJ 1 A), skříňové karoserie pro štábní či chemické účely, nebo systémy pro přepravu pohonných hmot (PHM).

Z armádních přebytků se vleky PAJ 1 postupně masově šířily do civilního sektoru – k hasičským sborům, stavebním firmám, zemědělcům a lesníkům. Díky své extrémní odolnosti, jednoduché údržbě a dostupnosti náhradních dílů jsou tyto přívěsy populární dodnes. Mezi českými a slovenskými chalupáři či majiteli historických traktorů (jako jsou traktory Zetor) jsou dodnes vyhledávaným artiklem, přičemž si je majitelé často svépomocí upravují (např. předěláním na třístranné sklopné vleky). Vzhledem ke starší konstrukci a schvalovacím procesům je však v dnešní době složitější legální přihlášení a provoz na veřejných komunikacích bez původních dokladů.