Karosy z Československa

karo-brzda1-thumbDnes to nebude o vojenskej technike ale…? O Karosách ( skôr ich predchodcoch, lebo leptané Karosy sú už niekde inde).

Niekedy v časoch dávno minulých , keď pre velkosť stredu bolo na trhu akurát tak zopár modelov z dielne Zeuke, BTTB, po modeloch pre ČSD z oblasti cestnej prepravy nebolo ani chýru, ani slychu. Na trhu bola akurát nepodarená Tatra 813 6×6 (človek potreboval trochu fantázie, aby ju spoznal ), autobus Ikarus ( ten sa celkom vydaril) a nespočetné množstvo vozidiel IFA.

Pre svoje vtedy vznikajúce koľajisko som však potreboval niečo iné, hlavne na prepravu osôb. Epochálne to vychádzalo na autobus Karosa, nieže by sa mi dajako extrémne páčili, ale boli dosť hranaté, čo bol veľký klad pri výrobe. Materiál musel spĺňať jasné kritériá : musel byť primerane pevný, musel sa dať rezať skalpelom a lepiť lepidlom , ktoré boli vtedy na trhu. Jednoznačne zvíťazili tabuľky z plastu , ktoré sa vlastne používajú aj dodnes – tuším je to tvrdené PVC a“soudruzy z NDR nikde neudelali chybu“ ( sorry za pravopis 🙂 ), boli rozmerovo stále. Otec mi ich doniesol asi 200ks, takže som mohol vyrábať do nekonečna ( ešte aj dnes ich niekde doma mám).

Výroba bola jednoduchá. Z reálnych rozmerov som na 2 cm hrubej kalkulačke , napájanej 4 tuškovými baterkami so životnosťou 2 hodiny prepočítal rozmery do TT, vyrobil šablónu z papiera, prekreslil na tabuľky, vyrezal skalpelom a zlepil lepidlom na plastikové modely. Držalo to pohromade výborne. Potom dobrúsiť zaoblenia na streche, osadiť vetráky, spracovať interiér ( mestské verzie mali aj vnútorné žlté tyče na fixáciu pasažierov, prístrojovky, sektory vodiča a vodičov ( tiež vyrobený z Moduritu ), schody  –  vyrobené z tenkého plastu a CU drôtu, ktorý pochádzal z výstavby Dukovan – fungujú aj bez neho :).

Neskôr som si dal vyrobiť vyrážačku okien, aby som to nemusel vyrezávať. Časom sa objavili aj tlačiarne ako bežne dostupné príslušenstvo k PC, takže autobusy dostali nové predné masky, nápisy, ŠPZ. A čo je zaujímavé, bolo ich vyrobených vo všetkých verziách cca 300 ks. Dnes už leptané Karosy jednoznačne prevyšujú kvality tých mojich, ale aj tak tie plastové poslúžili mnohým. Vyrábané boli vo všetkých verziách a ostalo mi týchto posledných pár kúskov ako pamiatka. Toľko z histórie  výroby autobusov Karosa v slovenských končinách.

No a dajaké foto:

karo-brzda1

karo-brzda2

karo-brzda3

karo-brzda4

karo-brzda5

karo-brzda6

karo-brzda7

karo-brzda8

6 komentářů: „Karosy z Československa

  • 16. 4. 2014 (0:32)
    Trvalý odkaz

    Výborná ukázka, že když se chce, všechno jde. Všechny ty kufry a dveře jsou taky drátek? A 300 ks, to je úctyhodný počet, navíc na tu dobu!

  • 16. 4. 2014 (10:16)
    Trvalý odkaz

    Tie dvere, kufre, kaslíky, otváracie kryty…všetko je vyryté skalpelom do plastu……stále sa pohrávam s myšlienkou, či ich dať na koľajisko, alebo vymeniť za leptané……dilema teda veľká….

  • 17. 4. 2014 (0:56)
    Trvalý odkaz

    No už jen z nostalgie bych je někam dal. Zrovna ten pohled zepředu snese i dneska nějaké umístění před garáž třeba do řady (aby nebyl vyloženě vystavený bok).

  • 17. 4. 2014 (8:35)
    Trvalý odkaz

    Vidíš, to je dobrý nápad, postavím ČSAD garáž a tam im nacpem, dík za inšpiráciu.

  • 18. 4. 2014 (21:33)
    Trvalý odkaz

    Na to, z čeho je to postaveno, lze říci – dobrá práce, na tehdejší dobu vynikající a je třeba ocenit nápad . Nedával bych je pryč ,ale jak píše VoVo, dej je někam do garáží ,nebo je odstavit někde na velké parkoviště tak, aby nebyly vidět moc boky, budou dobrým doplňkem na kolejišti

  • 31. 3. 2016 (20:55)
    Trvalý odkaz

    Měl bych o ty busy zájem ale když je hodláš použít

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.

Tato stránka používá Akismet k omezení spamu. Podívejte se, jak vaše data z komentářů zpracováváme..