26
05/17
rubrika: Kolejiště a doplňky, autor: brzda

Točňa je jednoznačne ozdobou každého modelového koľajiska a preto ak je to z priestorového hľadiska možné, netreba váhať s jej umiestnením. Možností nákupu pre veľkosť TT moc nie je, ak nespomeniem vlastnú výrobu, ktorá vyžaduje už  vyššiu modelársku zručnosť a čas.

Keď že času moc nemám, využijem ho inak a točňu kúpim. Na TT som v ponuke našiel točňu od ROCO a točňu od fy.Malá Železnice. Prečo som nakoniec zvolil kúpu ROCO aj napriek tomu, že som točňu od MŽ mal už doma, popíšem niekedy inokedy.

Točňa ROCO je konštrukčne pomerne jednoduchá, pri prvom kontakte po vybalení sa mi zdala veľmi chabá ( aj váhovo ľahká), náchylná na poškodenie. Točňa má celú elektroniku aj pohon v otočnom moste, zo statickej časti prechádza do mostu napájanie cez prítlačné jazýčky na kruhový zberač mostu. Zapojenie a ovládanie je úplne jednoduché, zvládne to v podstate každý , kto vie čítať, či už v zapojení pre DCC alebo analóg, avšak je potrebné vykonať pár úprav v el. zapojení aj mechanike, aby prevádzka točne bola spoľahlivá.

Úprava v el. časti točne je veľmi dobre popísaná na stránkach ttp://lokopin.wz.cz/kolejivo/testy5.htm, prepoj izolovaných úsekov mostu aj odstránenie kontaktov na prenos napájania koľají z mostu na výstupné koľaje. Je to potrebné vykonať hlavne u DCC pri použití modulu vratnej slučky. Kontakty je ale jednoduchšie vykývaním odlomiť, ako cvakať – ostane tam pekný ničomu nebrániaci čistý lom.  Prepojenie izolovaných častí koľajníc mostu je potrebné z hľadiska zabezpečenia napájanie celej dĺžky koľají mostu, treba to vykonať tak, ako je to popísané, funguje to bez problémov ( podľa obr. 4 uvedeného odkazu). Na prepojenie stačí ohnúť pinzetou prečnievajúce vývody k sebe a precínovať obr.1.

Na moste je potrebné vykonať ešte pár mechanických úprav a to skosenie nábehových hrán koľají mostu, v závere článku je to spomenuté ako úprava do budúcnosti, ale jednoznačne je to potrebné vykonať hneď, most zastavuje s pomerne dobrou presnosťou, ale viacnápravové loko majú aj s úplne malou nepresnosťou problém, skosením nábehových hrán koľají sa toto ihneď vyrieši.

Na odnímateľnej časti otočného mostu je potrebné skosiť mierne nábehovú hranu mostu podľa obrázku č.3 v červenom krúžku, niektoré loko s novými spriahlami zadrhávajú spodnou časťou spriahla o uvedený prechod.

To je z úprav mostu asi všetko. Úpravy spojené s farebným prevedením som vykonal bez demontáže elektroniky mostu len vymaskovaním a po nástreku nebol s ničím žiadny problém. To je už na každom, ako si to vykoná. Búdku som dal inú, je to točňa z obdobia ČSD, tak nech sú tam dobové prvky.

V statickej časti ( vane točne) je potrebné tiež vykonať skosenie nábehových hrán koľají tak, ako je to uvedené vyššie. Na rozšírenie počtu výjazdov je dodávaná sada 3 ks.

Výjazdové segmenty ( aj tie pôvodné na točni) sa smerom od točne zvažujú smerom na dol, tak ako je to na obr. č.5. Z konštrukčného hľadiska sa to dá vyriešiť tak, že sa vyberú koľaje z výjazdového segmentu a posledné uchytenie výjazdu (obr.4) na segmente sa vynechá ( sú tam 4 páry uchytení), koľaj sa akoby vyhne smerom na hor do roviny.

Je to náročné z hľadiska možnosti poškodenia kotvenia koľaje na výjazdovom segmente, skosenie koľaje je tiež lepšie vykonávať spôsobom prevlečenia do priestoru mostu a po skosení zatlačením vrátiť do požadovanej polohy v segmente, teda neskosenou stranou vpred do zámkov koľaje ( pozor, aby koľaje netrčali do otočnej časti točne ). Lepšie riešenie je v segmentoch vymeniť koľaje pôvodné za koľaje požadovanej dĺžky tak, aby napojenie koľají  – označenie  A na obr.5  nebolo na konci segmentu, potom je vynechanie posledného páru kotvenia a vyrovnanie výjazdovej koľaje jednoduchšie a pevnejšie. Na obr. 6 je vidieť vynechané zámky, posledný pražec aj koľajnice sú k výjazdovému segmentu prilepené sekundovým lepidlom.

Záver…?

  • flexi koľajnice fy. Kuehn , ktoré som použil ako prvé, som musel vymeniť za Tillig. Aj ten malý výškový rozdiel temena koľajnice v neprospech Kuehnu robil niektorým loko problém pri nájazde na most točne, po výmene problém zmizol.
  • patinovanie a imitácia zarastenia vane točne treba vykonať v rozobratom stave a tak, aby tráva neblokovala mechanickú časť otočného mostu, z niektorých miest vane som ju musel vyhodiť, točňa tam dosť nelogicky nezastavovala.

  • na vyberanie otočného mostu pre potreby údržby je potrebné vynechať vyberateľné dva segmenty vedľa seba aj na tej istej strane, most nie je problém vybrať.
  • osu symetrie pri jednom vjazde by som ani neriešil, treba ju tak zvoliť, aby dekodér „prepínania polarity „ mal čo najmenej práce. V prípade ako na obr.7 by dekodér vratnej slučky na točni za predpokladu, že nepretočím most ani nemusel byť, ale…ale.
  • použil som modul vratnej slučky STE023, niektoré loko ale blbli, zastavovali na moste. Dôvod bol jednoduchý ( teda teraz už J ), blbli všetky loko, ktoré mali predné dvojkolie bandážované ako napr. okuliarnici ROCO s orig. zvukovým dekodérom, prehodil som dvojkolia s bandážami na podvozku k stredu loko a problém u všetkých lokomotív všetkých výrobcov zmizol.

 Vyriešenie problému s mechanickým ovládaním dverí remízy Auhagen kat. č. 13280 (13281) a jeho riešenie + točňa od MŽ, ak bude záujem, nabudúce.

S pozdravom Brzda

15 komentářů k článku “Točňa Roco”

  1. Karel Dvořák :

    Dakujem, ano urcite uvitame vsetko kolem tocen. Neni to mala investice a moc clovek nevi co vybrat a jak to spraviť. Chystam se ji do 1 roku kupit. Bude to iste zlaty hreb na mem kolejisku.

  2. Povstalec :

    Přeji dobrý den.

    O popis točny od Mž bych tímto rád poprosil.

    Děkuji!

  3. roman :

    pekne,mam to same … odkud je ta budka? otvirani dveri rotundy me zajima 😛 , necham se rad inspirovat nejakym jednoduchym a solidnim resenim

  4. Ladis-63 :

    Nevím kolik peněz ta točna stála, je pěkná, ale točna neustále nabízena na aukru za 900,-Kč je taky celkem slušná a v rukou modeláře určitě dobře poslouží svému účelu.

  5. roman :

    Ladis-63, to je reklama? 😉 nekde se psalo, ze ta tocna z aukra ma na prd prevody a vice lidem se rozpadly a museli s vyrobcem resit opravu, mate tuto info? …pokud bych mel srovnat cenu a provedeni Roco tocny a te domaci vyroby, tak cena 8-9000 oproti 900 bez aretace, 2000 s aretaci odpovida provedeni 🙂 .. muj nazor

  6. Povstalec :

    Ladis-63
    Točnu o které mluvíte, sem měl bohužel tu smůlu vlastnit. A už nikdy víc!
    Převody šmajdali, celý to bylo křivý a když sem se pokusil to s výrobcem řešit, tak sem byl poslán do…

  7. Anonym :

    Točňu, o ktorej vravíte ( z Aukra) som nespomenul v tomto príspevku nie preto, že by som o nej nevedel, ale preto, že je to príspevok o točniach. Točňa má byť ozdoba, nie trápenie, preto o tejto ani zmienka:). Točňa ROCO sa dá kúpiť nová okolo 6500CZK.

  8. Povstalec :

    Anonym:

    Velmi trefný popis situace!

  9. Ladis-63 :

    Nuž tedy, nezbývá mi nic jiného, než
    abych se omluvil.Ale 6,500,-CZK je téměř polovina mého měsíčního výdělku (pro Pražáky neuvěřitelné, že). Tak že tudy pro mě cesta nevede. Stavím si zrovna rotundu „samodomo“ s využitím oken a vrat od JM Detail. Chtěl jsem to tady publikovat, ale právě jsem to vzdal. Vždyť vy si to klidně koupíte za nějakých ušmudlaných 2-6 tisíc od Auhagenu, nebo někoho jiného a máte to dokonalé.
    Romane: reklama to určitě není.

  10. Povstalec :

    Ladis-63
    Přeji dobrý den.
    Točna se dá z trochou šílené práce udělat doma za pár korun – bohužel, pohon bude dycky pálka.
    A kvalita této točny je lepší než té z aukra. Pokud by ste si ji vzal bez převodů, a pohon si pořešil sám, dá se to vzít. Vana je udělaná celkem dobře. Sice trošku do šišky, ale je z materiálu, který se dobře opracovává. Takže pokud na mostovku – její čela přilepíte šmirgl, vypilujete si chod k dokonalosti. Jen ten pohon…

    Co se týče rotundy, podle toho co ste napsal, mne osobně by ta rotunda zajímala.

    Ps: – na internetu se dá nalézt stavebnice pohonu i z motorem pro digitální či analogové ovládání. cca 2500

  11. roman :

    oept jeden subjektivni nazor … taky jsem si na tu tocnu nejakou dobu setril, neni to jen tak, za tu palku necelych 9tis (by me vazne zajimalo tech 6500), ale prijde mi to v ramci sveho projektu rozumne, kdybych se mel snazit vsechno vyrobit svou vlastni cestou, nejsem si jist, jestli by mi jeden zivot stacil 🙂 mimo jine, kdyz jsem si ji porizoval, nebyl vyber v TT nejak pestry…ne ze by se to doposud zmenilo …. rotundu od auhagenu jsem si taky koupil za usmudlanych X tisich a taky jsem do ni dalsich X set narval, aby vypadala trosku k svetu, dokonale to urcite neni, nekomu holt vyhovuji upravy stavebnic, nekomu delat si veci od piky, to prece ale neznamena, ze kdyz jsem ochotny uvalit balik za toto a srat se s tim(prominte mi ten vyraz), tak nedokazu ocenit praci toho, kdo si to dela vsecicko sam? Treba ale prave takove vykony dokazi dalsi motivovat, takze Vas kolego vesele vyzyvam k publikaci dila 🙂 verim, ze zvedavcu je vic

  12. brzda :

    Osobne sa stotožňujem s “ romanom“. Tiež by som si chcel všetko vyrobiť sám a nič nekupovať, ale kde vziať čas? Preto, čo sa dá kúpiť a ako tak vyhovuje – kúpim a čas venujem modelom nekúpiteľným. Aj rotunda Auhagen doznala značné zmeny, ale o tom to je, že aspoň niečo svoje som do toho dal. Točňa dtto.Rád si pozriem prácu iných a preto by aj mňa zaujímala svojpomocná rotunda.

  13. Ronoath :

    Ještě bych přidal jeden argument – kolik točen člověk za život koupí? Já počítám s jednou, a tak bych byl rád, aby za něco stála. A klidně na ni budu dlouho šetřit. Jako na ozvučené lokomotivy 🙂

    Šetřit se dá, ale zde mi to nesedí.

    Ladis-63: mohu také poprosit o zveřejnění článku o stavbě rotundy?

  14. Střelec :

    Ladisovo lamentace je poněkud mimo mísu. Pokud si koupí lacinej šmejd, nacpe do jeho zprovoznění nakonec tolik, že to přesáhne cenu „drahého“ hotového kusu. Jenom ty „ukrutný“ prachy nevyhodí najednou, ale po částech v delším časovém intervalu. Taky jsem si takhle naběhnul – sice s něčím úplně jiným, ale důsledek byl stejný. Pořekadlo „Nejsem tak bohatý, abych si kupoval laciné věci“ má stále svou platnost, byť cena už má dnes pramálo společného s kvalitou.

  15. Karel Dvořák :

    Přijde mi v modelářství zvlášť pravdivé tvrzení, že se ušetřit nedá.. Vždy když jsem se snažil ušetřit, tak jsem nakonec do toho dal více než kdybych šel rovnou do drahé varianty. A to se nejedná jenom o stavby, ale vozy, přestavníky, vegetaci…

Napsat komentář

Tato stránka používá Akismet k omezení spamu. Podívejte se, jak vaše data z komentářů zpracováváme..