100_9305Na uklidnění od náročnějších modelů jsem se pustil do stavby chladícího vozu řady L od DK-modelu. Stavebnice sestává z polyuretanových odlitků a leptaných doplňků. Ode mě dostává stavebnice palec nahoru za velmi snadnou stavbu, pokud tedy začínáte, určitě o ní zauvažujte!

Zájemce o trochu historie lze odkázat na odstavec v článku o vývoji chladících vozů na Parostroji, kde je fotografie a náčrt vozu umístěn cca ve dvou třetinách stránky. DK-model nabízí vozy jednak ve verzi „obyčejné ČSD“ a dále ve verzích pivovarských. Dle Parostroje byly tyto konkrétní vozy určeny především pro přepravu masa (přiděleny byly masným závodům). Vozy určené pro přepravu piva byly trochu odlišné. Ani označení Ibops (Lp), které je na obtiscích, by teoreticky pasovalo na trochu jiný (právě ten pivní) vůz?! Pokud někdo ví, můžete využít komentářů pod článkem a podělit se s ostatními o znalosti, samotného by mě to zajímalo.

Původně jsem vůz plánoval pro epochu V, tedy jako ČD. Spletl jsem si ho totiž s vozy Ibbhps modernější konstrukce. Tyto vozy (původně řady L) však, jak mi jeden ze znalců historie železniční dopravy osvětlil, už v té době v provozu nebyly. Proto bude vůz označen správou ČSD a bude zařazen do soupravy složené z těch pár vozů ČSD, které mám.

Podobné vozy produkuje i Tillig (dříve jako BTTB). Vzhledem k tomu, že předloha byla vyráběna v bývalé NDR, je vysoce pravděpodobné, že se jedná o stejné modely jako v tomto případě. Tillig však kvalitou provedení, co se týče věrnosti a detailnosti, silně pokulhává.

Stavebnička je uložena v malé krabičce.

100_9076

Návod obsahuje vpodst. jen seznam dílů a náčrtek umístění leptů na čelo vozu, budete si muset z větší části poradit sami. Tento způsob sice není tak uživatelsky přívětivý, alespoň však donutí člověka něco si třeba o vozu zjistit, najít fotky, typák a vyvinout trochu vlastní iniciativy 🙂

100_9080

V krabičce jsou dva odlitky z polyuretanu – skřín…

100_9081

…a podvozek.

100_9083

Dále jsou zde obtisky Ibops (Lp) ČSD, tedy IV. epocha, lepty, nárazníky a odlitky větráků na střechu. Pro zprovoznění chybí dvojkolí a kinematiky (o obojím se zmíním později).

100_9090

Oba díly do sebe přesně zapadají.

100_9086

Při porovnání s kouskem V100 je vidět, jaký je to „malý bobek“.

100_9088

Nejprve jsem začistil spodní hranu odlitku skříně. Nálitek byl naprosto minimální a stačilo přejet třikrát šmirglem tam a zpátky.

100_9096

Přišlo mi logické začít s osazováním leptů, a tak jsem všechny předznačené otvory předvrtal vrtákem 0.4 mm. Skříň jsem rovněž v tuto chvíli odmastil v jarové vodě.

100_9100

Jako první naohýbat a nasadit lávky na čela.

100_9104

Současně s lávkami připravit výztuhy pod lávky – nejprve vlepit.

100_9112

A poté přihnout do stran. Všechny leptíky jsou vyleptány z 0.3 mm plechu a jsou tedy dostatečně pevné. Zároveň jsou díly poměrně velké, takže nehrozí žádné poztrácení. Opravdu ideální na začátek.

100_9116

Madla jsou také vyleptána, takže stačí vlepit do předpřipravených otvorů.

100_9128

Na jednu stranu se musí naohýbat ruční brzda.

100_9121

Na obě strany vozu přijdou dvě stupačky – to je poslední lept dosazovaný na čela.

100_9129

Na střechu se do připravených otvorů přilepí čtyři odlitky větráků.

100_9124

V sadě leptů je připravená schránka na dokumenty. Ta už je však i odlitá přímo na skříňi, takže nechám tu původní.

100_9133

V podvozku jsou připravené otvory pro leptané vnitřní kinematiky DK-model. Ty se však k modelu nedodávají a je potřeba si je koupit zvlášť.

100_9159

Rozsochy jsou poměrně tenké a o nějakém dosazování Peho ložisek zde tedy nemůže být řeč.

100_9160

Do podvozků jsem tedy dosadil kovová dvojkolí 8.3 mm a dolepil leptané přestavovače. Pro přestavovače je připravený přesný prostor pro usazení – takové malé výstupky, do kterých lept přesně zapadne.

100_9156

Pod dveře ještě přijdou ohnout leptané schůdky. S jejich ohýbáním jsem si trochu lámal hlavu.

100_9139

Vůz už je osazený všemi doplňky.

100_9143

Protože leptané kinematiky jsem doma zrovna neměl a navíc se mi ja ani moc osazovat nechtělo (to pájení drobných dílů mi pořád moc nejde), vybrousil jsem v podvozku prostor pro kinematiky Peho 101.

100_9166

Skříň jsem nastříkal nejprve slabou vrstvou Surfaceru 1000. Výhoda je, že se zde nemusí nic tmelit ani vyhlazovat. Hned poté jsem skříň nastříkal Bílou lihovou Agamou s trochou kápnuté Rzi. Jen tak aby bílá nebyla úplně zářivě bílá.

100_9172

Na podvozku jsem vymaskoval budoucí prostor kinematik (lepidlo bude lépe držet na polyuretanu než na barvě) a stříkl Černou. Hned jsem ho ještě přestříkl Rzí a patina podvozku je hotová.

100_9175

Po sesazení obou dílů jsem byl příjemně překvapen, jak dobře to vypadá.

100_9178

Pohled z druhé strany.

100_9179

V tuhle chvíli mi došlo, že jsem zřejmě nějaký krok přeskočil. Při stavbě jsem myslel na to, že je lepty třeba osadit před nástřikem, abych je přestříkal Surfacerem. Už mi ale nedošlo, že kdybych je stříkal zvlášť (alespoň lávky), mohl jsem je rovnou nastříkat černou. Takto jsem vzal štětec velikosti 00 a pomalu vše natřel. Natřel jsem i čelníky se stupačkami.

100_9185

A zároveň také ovládací mechanismy dveří a schody do nákladového prostoru.

100_9182

Do otvorů vlepené nárazníky.

100_9192

Stříknuto akrylovým lesklým lakem.

100_9190

Obtisky se musí z aršíku vystříhnout. Trochu jsem se popral s umísťováním.

100_9193

Jak byl obtisk velký, tak se pořád někde lepil a hnout s ním o půl milimetru bylo celkem umění.

100_9196

Další přestřik akrylovým leskem a na řadě je patina. Chtěl jsem znázornit starší vůz. U těchto vozů je rez trochu specifická. Na bílém podkladu působí světlejší. Pro tento účel poslouží ideálně olejová Siena přírodní namazaná na celý vůz (hodně naředěná).

100_9198

První setření.

100_9206

Další stírání a zároveň „tvarování“ nějakých těch stékanců.

100_9209

Na čelo kolem leptů se dá dostat poměrně špatně. Hodně rzi jsem naznačil od prostoru, kterým se do střechy pěchoval suchý led.

100_9216

Stačí tedy na čele dodržet alespoň směr stékání…

100_9332

Dá se předpokládat, že špatně těsnící dveře a častá vykládka způsobí stékání vody z nákladového prostoru a následnou tvorbu rzi 🙂

100_9234

Na střeše u větráků stéká kondenzující voda…

100_9328

Drobné stékance jsou dělané „suchým štětcem“.

100_9218

Obtisky se mi podařilo při stírání olejovky trochu odřít na prolisech, což vůbec nevadí, ba naopak.

100_9228

Přestavovače jsem nenatíral. Nechal jsem je v černé – jsou zašpiněné provozem.

100_9318

Vůz dostane na jedné straně zacvakávací Peho spřáhlo a bude pevně spojen s vozem Gbgs, který je také ve verzi ČSD.

100_9224

Spojení je dostatečně na krátko.

100_9236

Zbývá už tedy jen celek přestříkat matným lakem a je hotovo.

100_9313

Délka vozu přes nárazníky je 98 mm, hmotnost by tedy měla být dle normy NEM cca 25 gramů. Skutečná hmotnost mého skompletovaného vozu je 33 gramů (bez jakéhokoliv přídavného závaží).

100_9315

Celou stavbu jsem zvládl za 24 hodin (nepočítám finální proschnutí, vůz je potřeba ještě pár dní nechat odpočívat).

100_9335

Čistého času to odhaduji na cca 4 hodiny, což je v porovnání s některými modely opravdu rychlovka.

100_9333

V tomto případě je mi opravdu líto, že „nelze“ vozy provozovat v páté epoše. Kratší souprava někam do masokombinátu (nebo do pivovaru) by byla velmi atraktivním počinem.

100_9292

Cena stavebničky je 300 Kč, což není zrovna úplně málo s přihlédnutím k tomu, že je ještě potřeba dokoupit kovová kola a kinematiky. Vůz je však velmi pěkný, detailně provedený, velmi snadno sestavitelný a výborně vypadající.

100_9305

13 komentářů k článku “Chladící vůz ČSD řady L ze stavebnice DK-model”

  1. Jarda H. :

    Jak jsem psal do diskuzního fóra na „modelech“, spíše tipuji, ale zřejmě se část vozů mohla dožít i 90.let :

    1) vozy Lp přeznačeny v r.1968 na Ibops a Ibopqs (s elektr.kabelem)
    2) v roce 1982 mají vozy (nový) jiný interval
    3) parostroj uvádí : “ …. docházelo u dvounápravových chladících vozů k odebírání průběžného kabelu elektr. topení, průběžného potrubí parního topení a dalším úpravám. V roce 1994 byly stanoveny pravidla přeznačení takto upravených vozů: vozy Ibopqs 805 9 na Ibops 806 05, ….!
    Takže minimálně Ibopqs se devadesátých let dožily !

  2. VoVo :

    To je právě ta potíž – jak už jsem psal, tento vůz je vzhledem Icoqs (L), nápisy jsou ovšem na vůz Ibops (Lp) – tedy ten Ibops (Lp), který dělá Hekttor. Přeznačení v r. 1994 se týká vozů Ibops a Ibopqs (dřívější Lp) a dále vozů modernějších s rozvorem 8 metrů. Prakticky jsme tedy záhadu vyřešili. Přímo tento vůz (Icoqs (L)) se už éry ČD nedočkal (jak mi potvrdil i Ivo Mahel), kdežto vozy Ibops a Ibopqs (dříve Lp) ano 🙂

  3. Cejnarxx :

    Povedená práce, moc pěkný model.

  4. Viq :

    Poznámka k historii: Starý model dvounápravového chladírenského vozu BTTB byl v bílém nátěru vždy s popisem DB, nikoli DR. Objevil se na trhu v druhé polovině 70.let. V té době
    se firma BTTB snažila získat alespoň nějaké devizy ze SRN. Tehdy se také objevily další modely a mutace s popisy DB. Jde tedy o model „západoněmecký“.Zřejmě proto bočnice ani střecha namají prolisy, tak jako jeho vzor.

  5. Tax :

    Pekne je to urobené, máte sikovné ruky, ale je tam oooobrovská a dosť závažná chyba. Podľa podkladov z knižky Nákladné vozy ČSD, ale aj z článku na parostroji sa jedná o voz L na prepravu mäsa a nie Lp

    LP vyzerá takto – má hustejšie prelisy, iné otvory na ľad s vykrojenou strechou, ale tých drobných rozdielov je tam viac:

    http://xtrain.alsat.sk/work/freight/lp_r.jpg

  6. Tax :

    Pardon, ušlo mi, že kolega VoVo spomína to isté ako ja. Ale opakujem, ruky máte veľmi šikovné, celkový dojem až na tú nepresnosť v radovom označení je veľmi kladný

  7. VoVo :

    Ano, proto jsem tu nepřesnost uváděl hned na začátku, bohužel stavebnice je tímto obtiskem vybavená už „z výroby“. Zda se dá sehnat odpovídající obtisk jsem nezkoumal, ale mě osobně to nevadí. Ale jinak díky 🙂

  8. Anonym :

    Vďaka, pekný návod, ja som tento vozeň kúpil na krúžok modelárov pre začiatočníkov, ale ešte sa k nemu nedostali, tento Váš článok im príde veľmi vhod ako inšpirácia.

    Marian Pavúk Paulini
    http://www.railnet.sk

  9. VoVo :

    Tak to přeju mladším kolegům, ať se jim to vydaří! Jestli se pak na Railnetu pochlubí, rád se podívám, Railnet mám mezi nejoblíbenějšími weby, vždycky se tam najde něco ke čtení 🙂

  10. Tomáš :

    Co jste dal do těch rozsoch místo těch ložisek Peho ?

  11. VoVo :

    Nic 🙂

  12. martas :

    Velmi pěkné. Jaké jste dal kolečka. Zatím jsem jen zkoušel osadit r 7,7 mm a je to stejné jako na vašich fotkách, nárazníky jsou o fous výš než u ostatních vagonů.

  13. VoVo :

    Dal jsem 8.3 mm (je to ostatně v článku napsané). A sedí to akorát s okolními vozy. Ten rozdíl mezi 8.0 a 8.3 mm bych už asi neřešil, 8.0 by šly taky bez problémů použít, pokud nejsou doma 8.3 mm.

Napsat komentář

Tato stránka používá Akismet k omezení spamu. Podívejte se, jak vaše data z komentářů zpracováváme..