20160822_204820V Tatranské Lomnici práce nestojí, naopak probíhají vpodstatě současně se Štrbským Plesem. Dnes tedy budu korkovat a také pokládat své první pořádné koleje v životě 🙂

První bude aplikace korku na překližku. Korek jsem si opět nařezal na potřebné pásy a přilepil disperzním Pattexem. Zatížil jsem je opět kostkami a nechal proschnout.

20160715_102514

20160715_102518

Abych docílil správného rozdělení korku na spoji modulů, vložil jsem před sešroubováním mezi moduly kousek papíru a k němu z obou stran přirazil přesně nařezaný (= kolmo nařezaný) korek.

20160715_102526

Tím mi nevznikne na spoji velká škvíra.

20160715_102533

Zkušební osazení prvních kolejí. Nemůžu se dočkat, až to bude sjízdné 🙂 Je to velmi jednoduchá stanička, ale jako první pokus to bude k nezaplacení. Dvojice spojených jednotek 420.95 (klasické električky) se do stanice ani nevejde. Ale je to tak podle skutečnosti, takže délku kolejí zachovám. Objíždění souprav se naopak využije pro starší motorové vozy, které bych rád časem také uvedl v život.

20160715_144738

Na korek jsem si zase nakreslil lihovou fixou osu kolejí, abych se měl čeho držet.

20160715_144812

Výhybka je zatím jen zkušební s větším úhlem odbočení. Z prostorových důvodů bude výhybka hned na kraji modulu, za ní bude následovat na dalším modulu šturc.

20160715_144824

Tyto kratší výhybky jsem pořídil v Pečkách na zkoušku, jednu levou a jednu pravou, a využiju je někde mimo hlavní trať, zřejmě na zubačce. Lákavá byla hlavně cena 🙂

20160715_144829

Zde jsem zkusil rozložit výhybky na kraje modulů, v reálu ale budou staniční koleje kratší a na kraj modulu se tak ještě vejde úsek pro objíždění souprav směrem do širé trati.

20160715_144849

Bude potřeba pohlídat, že budou koleje pěkně rovné. Foťák toho vždy prozradí víc než běžný pohled.

20160715_144901

Na to jsem zkusil vychytávku z vodováhy – jednou hranou opřít o koleje a zatížit. To poslouží jako „rovnátko“ pro kolej.

20160715_145234

Z této strany se pak kolej všude přitlačí k vodováze a zafixuje, snad to bude fungovat.

20160715_145243

Teoretickou přípravu bych tedy měl, a půjde se do toho naostro. Zatím jsem vynesl jen osy rovných kolejí.

20160715_150153

Oblouky naohýbám z flexi kolejí podle výhybek.

20160715_150230

Vlevo je vidět, jak jsem doplňoval zbytky korku do volných míst – ani kousek nepřijde nazmar.

20160715_150243

Tady je vidět detail – různé odřezky, když se natlačí k sobě, nejlépe mezi dvě přilepené větší plochy, tak pořád poslouží.

20160715_150249

Spoj jednotlivých částí korku na hranu.

20160715_150256

A jde se kolejit. Uříznul jsem si první kus koleje, který jsem potřeboval do zhlaví, a zkusil jsem na něj připájet drátky.

20160822_151126

Celkem to šlo a zdá se, že ti o celkem drží.

20160822_151133

Nejprve si stáhnu kus bužírky z drátu / kabelu / vodiče – jak chcete.

20160822_202319

Konec lanka zatočím, aby se netřepilo.

20160822_202414

Zahnu do L a pocínuju.

20160822_202426

Nanesu trošku pájecí pasty na kolejnici. Pražce jsem nijak neodtahoval, vydrží toho po stránce tepla opravdu hodně – drtil jsem kolejnici páječkou asi 10 vteřin (nechtěl se přichytit kabel) a teprve potom se začaly pražce tavit, a to jen asi v okruhu 1 mm kolem zdroje tepla.

20160822_202506

Pak pocínuju kolejnici troškou cínu.

20160822_202532

A připájím kabel.

20160822_202625

Kabel případně ohnu dolů, aby vedl hned „pod koleje“.

20160822_151137

Nemám vodič přímo pod kolejnici ale trochu vedle, ale to by měl vše bez problému schovat štěrk.

20160822_151142

Ukázka konce kolejí opižlaného žiletkovou pilkou.

20160822_151151

Pro kolej si vyznačím fixkou body, kde budu provrtávat podloží skrz pro protažení vodičů.

20160822_151210

A může se provlékonut. Otvor dělám radši větší – asi 5 mm, lepší větší díra která se zalepí, než malá díra kde se netrefím a kabel si urvu nebo budu muset vrtat vedle.

20160822_151319

Na pár místech kolej přichytím už teď disperzním lepidlem.

20160822_151350

Vložím do ní 8 mm hliníkoví profil z OBI (9 mm se asi nedělá, takže přirazím jen k jedné kolejnici) a zatížím. To zajistí, že bude kolejnice v naprosté rovině a nahrazuje to pro TT známou „hlazenku“.

20160822_151519

Další na řadě je výhybka Peco Streamline Code 80 s izolovanou srdcovkou (v katalogu verze s E v kódu).

20160822_151710

Podloží na spodní straně je nedělené, budu si muset ke kolejnici cestu nějak proklestit.

20160822_151719

Pro přestavník má výhybka otvory na obou stranách. Pružinka má hodně velký odpor, proto asi Peco dodává ty hodně silné přestavníky, protože věřím, že běžný přestavník si s takovou pružinou neporadí.

20160822_151723

Izolovaná srdcovka propojená dráty mezi sebou.

20160822_151942

Plast jsem odřízl v místě, kde je zpevněný přídržnicemi, takže se nijak zeměnila pevnost výhybky. Napájel jsem 2 vodiče na 2 krajní koleje, a 1 vodič do srdcovky. Ten se bude přepínat. To je celé zapojení izolované srdcovky, větší věda to zatím nebude.

20160822_152758

Nedávno jsme se s jedním prodejcem bavili na téma „lidi se strašně bojí zapojovat vodivé srdcovky, tak radši kupují normální izolované“ ale tady souhlasím, že to je jen o 1 vodič navíc a je to naprosto snadné.

20160822_152806

Pro výhybku je potřeba vyvrtat otvory pro vodiče ale také otvor pro trn přestavníku. Vzal jsem vrták a trošku jsem otvor „profrézoval“ do strany. Zatím jsem neměl v oku, jak velký bude potřeba rozsah, takže jsem zase udělal otvor o něco větší.

20160822_170918

Zde je vidět, jak jsem využil „nástavbové díly“ na běžná hranatá čela, o kterých jsem mluvil minule. Vyřezal jsem si takové rozšířené „U“ tvořící jen násep a vlepil na samotné hranaté čelo a 8 mm podkladovou překližku. Na takto vytvořený celek už jsem mohl připevnit koleje.

20160822_165924

Koleje jsou přilepené „jak zrovna vyšly“ – neřešil jsem žádný pražec hned na kraji nebo tak něco. Kolejnice jsem hned zabrousil tak, aby nepřesahovaly hranu modulu.

20160822_165931

Pro ověření stačí přejet po čele modulů něčím rovným – když se předmět zasekne nebo drhne o kolejnice, chce to ještě ubrat.

20160822_165945

Kolejnice na čele jsem se rozhodl zkušebně jen zalepit epoxidem.

20160822_170602

Opatlal jsem je až do úrovně třetího pražce – mezi pražci, zvenku i trošku přes kolejnice.

20160822_170619

Jiné úchyty jsem zatím neřešil – různé kuprexitové pražce, vruty v konstrukci, zalepené drátky atd. Ještě asi časem něco vyzkouším, ale tohle drží zatím jako čert.

20160822_170624

Pilníkem jsem srazil hrany kolejnic tak, aby měly okolky možnost přejet drobné nepřesnosti spojení modulů.

20160822_170628

Zbylo mi trochu epoxidu, tak jsem kápnul i do otvorů po kabelech. Tím se zalepí kabel do otvoru a navíc se tím otvor ucpe.

20160822_170746

Trošku jsem dal i k výhybce.

20160822_170911

Jednu kolejnici u výhybky (tu nahoře) jsem přerušil izolovanou spojkou. V nádraží bude osazen detektor obsazení úseků, takže je potřeba pořád dělat staré dobré izolované úseky. Spodní kolejnici jsem naopak vodivě propájel.

20160822_171016

Tady je nádherně vidět moje chyba, které jsem se dopustil u první výhybky. Přemýšlel jsem nad blbostma, a zapojil jsem kolejnici ze srdcovky vodivou spojkou do další kolejnice. Takže takto ne!

20160822_183747

Základ u vodivých srdcovek je ten, že musí být propojené obě vnitřní kolejnice izolovaně od ostatních kolejí.

20160822_200313

Při natlačení vodičů do otvorů mi upadl vodič ze srdcovky, takže jsem ho napájel následně „zvenku“ srdcovky, ale pořád tak, aby se schoval do štěrku. Vlevo je vidět, že vodivou spojku jsem dodatečně rozřízl žiletkovou pilkou (už jsem měl přilepené koleje a trhat jsem je nechtěl) a spoj jsem prolil vteřinovým lepidlem, aby se neměly kolejnice šanci dilatací dotýkat, což by samozřejmě způsobovalo zkrat.

20160822_201058

Aby se daly kolejnice zapojit do výhybky, musel jsem začít odřezávat pražce.

20160822_184131

Pak zase nasadit izolovanou spojku na srdcovku, vodivou na vnější kolej (tato kolej není izolovaná ani pro úseky) a spojit.

20160822_201528

Izolované spojky mám od Peco i Fleischmanna. Toto jsou ty „rokácké“. Jsou masivnější, ale jdou pěkně volně nasunout.

20160822_201423

Kvůli běžným pražcům ale nejdou nasunout, a speciální „spojkové“ pražce nemám. Takže jsem je musel zakrátit.

20160822_201443

Důležité je, aby zůstal kousek s distančním proužkem mezi kolejnicemi. Spojka i tak koleje udrží správně v poloze u sebe, a o zbytek se už postará lepidlo.

20160822_201504

Pak už zase přijde na řadu lepení kolejí, tentokrát staničních.

20160822_170946

Překreslil jsem si ještě přesně osy kolejí, ty původní náčrty se ukázaly jako milimetrově nepřesné 🙂

20160822_195022

Zde je vidět, jak vyčuhuje ohnutý vodič dovnitř koleje, ale toto se ztratí ve štěrku a pod barvou. Nešlo mi to od začátku úplně krásně, tak jsem dával přednost spolehlivosti spoje před estetikou. Toto je něco, co i když máte 100x načtené, tak praxí se musí každý spálit sám.

20160822_171113

Koleje jsem lepil v kuse přes obě části modulu.

20160822_192348

Teprve poté jsem je v místě spoje přeřízl žiletkovou pilkou. Musím říct, že se mi to moc dobře neřezalo, kolejnice měly tendenci se vytrhávat s podkladnic.

20160822_192355

Zkoušel jsem i zbrousit pražce, aby šly nasadit spojky alespoň do půlky. Je to dost otravná práce a za tu snahu to moc nestálo. Ale spojka nasunout šla.

20160822_200023

Opět vpájené vodiče do kolejnice. Každou kolejnici jsem připojoval jedním párem vodičů. Snad neupadnou, zkušenosti jsou s tímto různé – někomu neupadlo nikdy nic, někdo s tím naopak bojuje dlouhodobě.

20160822_203627

Předvrtat otvory skrz korek i desku pro protažení vodičů.

20160822_203740

A vsadit. Je vidět, jak je kabel částečně ohnutý do strany kvůli drobné nepřesnosti. Otvor však tento rozdíl pobere.

20160822_204455

Pro tvarování oblouku jsem si pomohl špendlíky, ale moc to k ničemu nebylo – vrstva korku je moc měkká a špendlíky se v materiálu kroutily.

20160822_204820

Nakonec se mi uspokojivě povedlo natvarovat oblouky na obou zhlavích.

20160822_210137

Druhá strana nádraží – zde jsou izolované minispojkami 3 kolejnice. Horní je kvůli sledování obsazení, prostřední dvě kvůli srdcovce a spodní je propájená.

20160822_220750

Pro udržení rovnosti koleje je použito co je po ruce, zde například pilník. Opět ho stačilo zatížit a opřít o jednu kolejnici.

20160822_220955

Jde to určitě i z vnějšku kolejnice – záleží, kam se kolej samovolně kroutí.

20160822_221944

Rozestupy pražců jsou opravdu dost velké pro Nko…

20160822_221010

Tím jsou osazené už obě výhybky.

20160822_221016

Nějakou záhadou se mi nakreslená osa neshoduje s osou kolejí, ale koleje jsou přímo. Tak to jsem z toho jelen…

20160822_221026

Původně jsem chtěl zhlaví zakončit na konci modulu na obou stranách. Po přepočtení rozměrů stanice ale zbylo místo na smokoveckém zhlaví, a tak jsem se rozhodl ho využít pro posun motorových vozů a tím ušetřit kabeláž a nutnost připojovat fixně jeden navazující modul. Běžně zde hned za výhybkou trať míří obloukem dál, já budu mít 20 cm rovné trati, ale bude možné zde zapojit zpětné hlášení pro posun a umístit odjezdové i vjezdové návěstidlo, čímž bude další traťový modul moci být libovolný.

20160822_221040

Z výhybek jsem odstranil jednu stranu uchycení přestavníku, nebude stejně potřeba – trn bude jen na jedné straně.

20160822_221931

Ještě ukázka přilepených kolejí na čele a jejich sražení pro spolehlivější nájezd.

20160822_222029

Testoval jsem přejezdy ze sousedních modulů a funguje to opravdu spolehlivě.

20160822_222034

A teď pohled na kabeláž. Jak jsem to dělal poprvé, raději jsem nechával zatím vodiče delší – neměl jsem moc představu, kolik čeho budu vlastně potřebovat a nechtěl jsem dělat zbytečné napojování.

20160823_084631

Po upadnutí dvou vodičů jsem už pak měl obavu o kroucení vodičů přímo k panelu hned za vývodem z otvoru, tak jsem je zatím nechal jen tak viset.

20160823_084638

Měl jsem dvě barvy vodičů (jsou to průřezy asi 1 mm2, ale toto berte bez záruky), což by mělo zvládnout i případné vyšší proudy od DCC centrály pro každý kolejový úsek. Šedé jsou společné, hnědé jsou pro zpětnou vazbu. Krátké hnědé jsou od srdcovky do přestavníku pro přepínání polarity srdcovky.

20160823_084648

Tady jsem právě opravoval upadlé vodiče po jejich násilném ohnutí. Pravda, zkoušel jsem za každý vodič zespodu i zatáhnout, abych zjistil, jestli tam nedrží jen na vlásku. Ty slabší se ukázaly a upadly raději včas. Opětovné připájení už jsem řešil do přilepených kolejnic zvenku. Je tam kapka cínu, která by se dala odbrousit, ale po zabarvení se to určitě ztratí.

20160823_085245

Do vývodů vodičů jsem kápl lepidlo z tavné pistole. Tím se vodiče nebudou hýbat a nebude vyvíjený nadbytečný tlak na pájený spoj.

20160823_085828

Ta tavná pistole je opravdu něco, co za těch 180 Kč stálo.

20160823_085833

Už teď závidím kolegům, kteří mají všechny kabely krásně souměrně a do pravých úhlů, asi nebudu ten systematický typ, ale příště to zkusím.

20160823_085838

Tady už jsou oddělené obě části modulu.

20160823_085938

Pohled na koleje, i takto na fotce se zdá, že se povedlo je položit opravdu rovně.

20160825_173758

A pohled na zhlaví – rozdílná barva pražců se srovná patinou.

20160825_173748

Příště panel otočím vzhůru nohama a začnu s elektrickým zapojením celého nádraží.

8 komentářů k článku “TEŽ – pokládka kolejí v Tatranské Lomnici”

  1. Zlámalík :

    Zdař Vovo, tak to jsi se do stavby pěkně obul! Hodnotím kladně a držím palce do další stavby.
    Vidím, že dráty připájené přímo na kolejnici a vedené skrz panel tě sice jednoduchostí zprvu zlákaly, ale nakonec stejně skončíš u něčeho pořádného, žejo? :-)))
    Pro ostatní kolegy jeden příklad od magora zde: http://tt120.webnode.cz/products/cast-druha-pokladka-koleji-a-zhotoveni-elektroinstalace/ – vhodnou pájecí lištu mají třeba v GES electronic, typ LL10, půlmetr s šedesáti očky za 128 korun. nebo jiné.
    – pro řezání kolejí v půlce si do Proxxona/Dremela kup diamantový kotouček 40 mm průměr, tím to jde skvěle, je dost velký na to, abys udržel kolmost a nic neutrhneš.

  2. Anonym :

    Super Vovo už se těším až to bude hotový. Tobude zajímavý poježděníčko. Nejsem tak dobrej jako ty sem jen proti tobje mazal a amater.moc ti přeju at se ti to povede. Ještě otásku kde na to bereš čas ty musí mýt 25 hodinovej den .Jinak fak super.

  3. starsivlk :

    Dobrá stavba, nedá se jí nic vytknout. Pěkně to roste, tak ať se daří.

  4. VoVo :

    No kdyby měl den 25 hodin, bylo by to pořád málo, i 48 by bylo málo. Už měsíc jsem na nic na modulech nešáhl, chuť by byla, ale čas vůbec… Tak snad se to zase zlepší 🙂

  5. DaKo :

    Ahoj kolego, jaké kolejivo používáš? A prosím, jak funguje detektor obsazenosti úseků a kdo ho vyrábí? Díky

  6. VoVo :

    Kolejivo je Peco Code 80 N. Detektor vyrábí „třeba“ DCCdoma – funguje tak, že když je v úseku i minimální odběr proudu, je v detektoru optočlen, který se „rozsvítí“ a tím hlásí odběr do procesoru, který to vyhodnocuje.

  7. DaKo :

    A když stojí na koleji jen nákladní vozy které nijak proud neodebírají – to se řeší jak?

  8. VoVo :

    Existuje na to „odporový lak“ kterým se natřou dvojkolí, která pak generují malý tekoucí proud a ten už vybavuje snímač obsazenosti. Nebo se mezi dvojkolí pájí SMD odpory. Stačí na jedno dvojkolí.

Napsat komentář

Tato stránka používá Akismet k omezení spamu. Podívejte se, jak vaše data z komentářů zpracováváme..